江ノ島電鉄線は、後述の併用軌道区間だけでなく、開通以来一世紀が経つレンガ積みのトンネル（極楽寺駅 - 長谷駅間）や近代的な鉄橋（鵠沼駅−湘南海岸公園駅間等）、半径28mの急カーブ（竜口寺前・1067mm以上の軌間としては日本最急）、高架（藤沢 - 石上間）、駅ビルの中から発車（藤沢駅）、風情ある山間部（極楽寺駅付近）、湘南の海岸沿い（腰越駅 - 稲村ヶ崎駅間）、神社仏閣が点在する古都鎌倉、手動による転てつ機の転換、迫り来る人家のスレスレを走行（腰越附近）、ワンマン運転では無く保安要員としての車掌の乗務、本線上での増解結作業、改札窓口における改札鋏の使用、硬券（入場券）の取り扱い、ホーム長不足によるドアカット扱い（腰越駅）、首都圏では希少な構内踏切（渡線路）・単線ならではの行き違いのための信号所とわずか10kmほどの営業距離でありながら、鉄道システムの多くの要素が平然と、しかも頻繁に行なわれている。